Руководство АКПП A518/ A618, 46RH/ 46RE/ 47RH/ 47RE/ 48RE

Четырёхступенчатая коробка передач A518 разрабатывалась для установки на заднеприводные пикапы и внедорожники от таких автопроизводителей как Додж и Джип. Мощные трансмиссии могли использоваться с шестилитровыми силовыми агрегатами, поэтому они получили столь широкое распространение в Северной Америке.

По сути, конструкция автоматической коробки передач A518 не менялась с 70-х годов. Изменение состоит лишь в увеличении количества передач, а сама основа трансмиссии была разработана около 40 лет назад. Эта генерация автоматической коробки передач зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Легендарная надёжность сочетается с мощностью и простотой в ремонте. Какого-либо существенного обслуживание и выполнения сервисных работ для этой модификации автоматических коробок передач не требовалось. Отсутствует необходимость в замене масла или же других расходных материалов.

В начальном варианте коробки передач A518 использовали механический принцип смазки подвижных элементов трансмиссии. В 1993-м году появилось обновление коробки передач, которые получили гидротрансформатор и блок с соленоидами. Так же появилась возможность блокировки муфты, что улучшает показатели проходимости на бездорожье.

Для улучшения показателей динамичности АКПП A518 имела специальный режим с тремя скоростями. При активации данного режима коробка передач лучше раскручивала двигатель и переключилась на повышенную ступень при достижении двигателем оборотов в 4000 – 5000 оборотов в минуту. Необходимо отметить тот факт, что селектор переключения передач располагался на центральной консоли и имел механическую связь с коробкой передач. Именно поэтому переключение режимов и активации спортивного трёхступенчатого режима работы возможно только при полностью остановившемся автомобиле. В противном случае велика вероятность поломки трансмиссии.

В ремонтных мастерских эта модификация коробок передач встречаются крайне редко. За исключением разве что варианта с наличием гидроблока и соленоидами. На коробке повышенной мощности гидроблок и полностью электрические соленоиды достаточно быстро выходят из строя, и требует замены уже спустя 100.000 километров пробега. Стоимость такого ремонта достаточно высока, так как сами запасные части и гидроблок имеют достаточно высокую стоимость.

Метки к записи:
Ремонт АКПП Ремонт коробки